.svg)
In deze studie onderzoeken we een theoretische afstand die je zou kunnen afleggen met verschillende vervoerswijzen in Europa, waarbij een vaste hoeveelheid CO2 wordt uitgestoten. Onze berekeningen omvatten de levenscyclusanalyse van elk vervoermiddel en variëren afhankelijk van de koolstofintensiteit van elk Europees land. Alle hypothesen, formules en bronnen zijn onderaan deze pagina beschikbaar.
Klik hier om de app in een nieuw tabblad te bekijken.
Onze bevindingen onthullen enkele onverwachte resultaten:
- een elektrische trein in Zweden kan meer rijden dan een elektrische fiets, vanwege de grotere ecologische voetafdruk per persoon van de fabricage van de fiets en de zeer lage voetafdruk van reizen met de trein die bijna uitsluitend wordt aangedreven door hernieuwbare energiebronnen.
- in Polen en Cyprus is de koolstofintensiteit zo hoog dat het besturen van een dieselauto minder schadelijk kan zijn dan het besturen van een elektrische auto.
- vanuit Parijs, Frankrijk, kun je met een SUV nauwelijks de stad uit (21 km), terwijl een kleine elektrische auto je 3 keer verder zou brengen naar de prachtige wijnkelders van Bourgogne (77 km).
Dit project is bedoeld om gebruikt, gedeeld en uitgedaagd te worden! Vertel het verder 🔥
Opmerking
Hoe ver kun je gaan met 5 kg CO2 per persoon door:
- Vliegtuig
- Trein
- Elektrische fiets
- Kleine auto = Voertuig met interne verbrandingsmotor in het B-segment (ICEV)
- Kleine elektrische auto = B-segment Elektrisch voertuig op batterijen (BEV)
- Middelgrote auto = C-segment ICEV
- Middelgrote elektrische auto = C-segment BEV
- SUV = D-segment ICEV
- Elektrische SUV = D-segment BEV
Methodologie
De gebruikte gegevens zijn afkomstig van ADEME (Het Franse agentschap voor ecologische transitie) voor vervoerswijzen en van Kaarten voor elektriciteit voor de specifieke koolstofintensiteit van elektriciteit in elk land in 2022.
De geaggregeerde CO2-emissies worden eerst uitgedrukt in een gCO2e/km-eenheid en daarna omgezet in een km/kgCO2eq om een afstand uit te drukken op basis van een hoeveelheid CO2.
- Bronnen van emissies
De schatting (in gCO2e/km) is verdeeld in 3 categorieën, namelijk:
- De productie-emissies van auto's „van wieg tot poort” +
- Brandstofemissies stroomopwaarts +
- Emissies tijdens gebruik
De huidige berekening houdt geen rekening met emissies van infrastructuren zoals wegen, spoorwegen, luchthavens, oplaadpunten, enz.
*Koolstofintensiteit verwijst naar gCO2eq die vrijkomt bij de productie van een kilowattuur elektriciteit (kWh). Bij 1 kWh geproduceerd uit fossiele brandstof komt bijvoorbeeld 1014 gCO2eq vrij, terwijl 1 kWh geproduceerd door een windmolen 13 gCO2eq. meer informatie over Kaarten voor elektriciteit.
**De gegevens van ADEME zijn bijgewerkt met een gemiddelde Europese bezettingsgraad. Om bovendien meer representatief te zijn voor verschillende elektrische treinen, Drie archetypen van treinen zijn geanalyseerd en vervolgens geaggregeerd volgens een storing van de circulatietreinen in Frankrijk.
***Gegevens over de autoproductie, afkomstig van ADEME, zijn gebaseerd op een aanname van een levensverwachting van een auto van 150.000 km. We hebben ze aangepast aan een levensverwachting van 200.000 km, omdat we volgens onze eigen praktijk dit aantal als ons gemiddelde voor de meeste auto's hebben genomen (met uitzondering van onverwachte vroege vernielingen).
- Omleidingsfactor
De afstanden zijn aangepast volgens een „omleidingsfactor”, afgestemd op de gebruikte vervoerswijze, namelijk:
*aangezien dit het dichtst bij een Euclidische afstand tussen 2 punten kan komen voor weloverwogen vervoerswijzen.
NB: Voor stadsreizen hebben auto's een hogere omleidingsfactor dan fietsen, maar op landelijke schaal is dat precies het tegenovergestelde, aangezien sommige lineaire infrastructuren, zoals snelwegen, niet beschikbaar zijn voor fietsen.
- Bezettingsgraad
Om alles op peil te houden, is het aantal passagiers voor elk vervoermiddel geschat op basis van de gemiddelde bezettingsgraad.
Wijzen van vervoerBezettingsgraad Gemiddeld aantal personen per vervoerswijze
