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Dans cette étude, nous examinons une distance théorique que l'on pourrait parcourir en utilisant différents modes de transport en Europe, en émettant une quantité fixe de CO2. Nos calculs incluent l'analyse du cycle de vie de chaque mode de transport et varient en fonction de l'intensité carbone de chaque pays européen. Toutes les hypothèses, formules et sources sont disponibles en bas de cette page.
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Nos résultats révèlent des résultats inattendus :
- un train électrique en Suède peut parcourir de plus longues distances qu'un vélo électrique, en raison de l'empreinte carbone plus importante par personne fabriquant le vélo et de la très faible empreinte des voyages en train, presque exclusivement alimentés par des énergies renouvelables.
- en Pologne et à Chypre, l'intensité en carbone est si élevée que la conduite d'une voiture diesel peut être moins néfaste que la conduite d'une voiture électrique.
- depuis Paris, en France, au volant d'un SUV, vous pouvez à peine sortir de la ville (21 km) alors qu'une petite voiture électrique vous conduirait 3 fois plus loin jusqu'aux magnifiques caves à vin de Bourgogne (77 km).
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Remarque
Jusqu'où peut-on aller avec 5 kg de CO2 par personne en :
- Avion
- Train
- Vélo électrique
- Petit véhicule = Véhicule à moteur à combustion interne du segment B (ICEV)
- Petite voiture électrique = Véhicule électrique à batterie (BEV) du segment B
- Véhicule de taille moyenne = ICEV segment C
- Voiture électrique de taille moyenne = BEV du segment C
- VUS = ICEV segment D
- SUV électrique = BEV du segment D
Méthodologie
Les données utilisées proviennent de ADEME (Agence française pour la transition écologique) pour les modes de transport et depuis Cartes de l'électricité pour l'intensité de carbone électrique spécifique de chaque pays en 2022.
Les émissions de CO2 agrégées sont d'abord exprimées en unités gCO2e/km, puis transformées en km/kgCO2eq afin d'exprimer une distance basée sur une quantité de CO2.
- Sources d'émissions
L'estimation (en gCO2e/km) est divisée en 3 catégories, à savoir :
- Émissions dues à la fabrication des voitures « du berceau à la porte » +
- Émissions de carburant en amont +
- Émissions en cours d'utilisation
Les calculs actuels ne tiennent pas compte des émissions provenant d'infrastructures telles que les routes, les voies ferrées, les aéroports, les bornes de recharge, etc.
*L'intensité en carbone fait référence au gCO2eq émis lors de la production d'un kilowattheure d'électricité (kWh). Par exemple, 1 kWh produit à partir de combustibles fossiles émettra 1014 gCO2eq tandis que 1 kWh produit à partir d'une éolienne émettra 13 gCO2eq. Plus d'informations sur Cartes de l'électricité.
**Les données de l'ADEME ont été mises à jour avec un taux d'occupation européen moyen. En outre, pour être plus représentatif des différents trains électriques, 3 archétypes de train ont été analysés puis agrégés selon une panne des trains en circulation en France.
***Les données sur la construction automobile, provenant de l'ADEME, sont basées sur l'hypothèse d'une espérance de vie de 150 000 km pour une voiture. Nous les avons ajustés à une espérance de vie de 200 000 km, car notre propre pratique nous a amenés à prendre ce chiffre comme moyenne pour la plupart des voitures (à l'exception des destructions anticipées inattendues).
- Facteur de détour
Les distances ont été ajustées en fonction d'un « facteur de détour », adaptés au mode de transport utilisé, qui sont :
*car c'est la distance euclidienne la plus proche entre 2 points pour les modes de transport considérés.
N.B : Pour les déplacements urbains, les voitures ont un facteur de détour plus élevé que les vélos, mais à l'échelle des pays, c'est tout le contraire car certaines infrastructures linéaires comme les autoroutes ne sont pas accessibles aux vélos.
- Taux d'occupation
Pour que tout soit à la hauteur, le nombre de passagers pour chaque mode de transport a été estimé sur la base de son taux d'occupation moyen.
Modes de transportTaux d'occupation Nombre moyen de personnes par mode de transport
